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電梯安裝的基本常識

發布日期:2020-06-30 16:57 來源:http://www.sidusdata.com 點擊:

梯也叫升降機。是垂直方向的運送設備,是高層修建中不行短少的交通運送設備。它靠電力,拖動一個能夠載人或物的轎廂,在修建的井道內導軌上做垂直升降運動。

電梯安裝一般由五部分組成:(1)井道和機房;(2)傳動部分p(3)升降部分刊的安全設備;(5)操控部分。

這是電梯正常運轉要求的房屋修建部分。傳動部分即曳引機,主要由電機和鋼索組成。升降設備一般包含轎廂、對重、平衡鏈、導軌、門廳。安全設備一般包含降速設備和電氣安全設備。操控部分通常是指電氣操控設備和必要的線路,包含操控櫃、勵磁櫃和選層器等。

俗稱減速器。它設備在機房內,一般在修建物頂層之上,是電梯的曳引設備,它的純輪經過鋼絲繩牽引轎廂及對重。曳引機是由蝸輪減速箱、繩輪、電機、靠背輪、抱閘、底座等組成。高速元齒輪直流電梯曳引機,由電梯直接帶動繩輪,無減速箱設備,其他部件同。

每一層電梯門口裝的門,門上帶有機棋鎖及電氣接點。客梯多為主動開關門,開關門由轎廂門上的開門刀帶動廳門上的橡皮勒轆來完結的,而轎廂門是由轎廂上的開關門設備驅動的。井道由圍壁、頂板及底坑圍成一個在納電梯轎廂和對重的有限空間。為了出人,在每個層站開有入口。圍壁的效果是將電梯與外界分離隔,當導軌架直接設備在圍壁上時,它還應承受費切力。圍壁的結構分為封閉式和空格式。井道的頂部是機房,它是維修人員作業的地方。因而頂板有必要是封閉型的,將井道與機房隔離。頂板還具有阻撓機房即傳向井道的效果。對於快、高速電梯,為了獲得傑出的隔聲效果,常在井道頂部設隔音層,此刻的井道頂成了雙層結構。

電梯安裝

井道的底坑深化地上,用於設備緩衝器、限速器、鋼絲繩漲緊設備等。因為深人了地上,因而要求防水,有排水設備。機房用來設備曳引機、電控屏、限速器等。機房能夠設置在井道頂部,也可設置在井由自部。當機房設於井道底部時,即為曳引機下置式曳引辦法。這種辦法結構雜亂,修建物承嚴重,對井道尺度要求大,隻要在機房無法頂置時才運用。對於絕大多數電梯,橢均設於井道頂部。機房有必要有足夠的麵積,高度、承重才能及傑出的通風條件。

電梯品種繁多,可依據不同要求進行分類,如按運用性質分客梯、貨梯、客貨兩用棉等。

客梯一般是用於運送乘客。貨梯一般專用於貨品的運送。病床電梯通常用於運送躺在病床上的病人及其護理人員。客貨兩用梯一般既可用於運送乘客,又可運送貨品。

電梯按速度一般分為:高速梯、快速梯和低速梯。高速電梯速度在2 m/s以上,有的稱之為甲類梯。快速電梯速度在1.5m/s以上,有的稱之為乙類梯。

低速電梯速度在1.O1m/s以上,有的稱之為丙類梯。現在大部分住所客梯都挑選速度為1.Om/s 。電梯按拖動體係分類,一般分為溝通電梯和直流電梯。

溝通電梯運用溝通電梯曳引機。貨梯及雜物梯一般為溝通電驅動,速度在0.5m/s以內。客梯中溝通電梯一般用於樓層不十分高及運用要求不高的場所。如一般民用住所等,它的速度一般在1m/s以內。

直流電梯,因為它的啟車、換速、找平、泊車比較平穩,運轉速度快,用於高層及要求較高的場所。直流電梯又分成直流快速電梯和直流高速電梯,其速度分別為1.5~1.75m/s,和2~3.5m/s 。直流電梯的直流電動機一般由電動發動機組供電和操控。

電梯按操控辦法分類,一般分為半主動電梯和主動電梯。半主動電梯分三種情況:(l)手開自平電梯——是由轎箱內手柄開關操控,具有主動平層的電梯,貨梯多屬於此類。(2)按鈕自平電梯——是由按鈕操控具有主動平層設備的電梯,多用於貨梯及雜物電梯。(3)自平、自開門電梯——上述兩種帶有主動開關門設備的電梯。

主動電梯也分三品種型:(1)信號操控電梯,除具有主動平層自開門動作外,並具有表裏選層、主動定向,順向截車等功用。此種電梯需有司機操作。(2)集選操控電梯,除具有信號操控電梯的功用以外,也能夠無司機操作,所以需要增加廳外呼叫反向截車環節。(3)下集選操控電梯,用於無司機交、直流電梯,基本作業情況與集選同,所不同的是廳外向下呼喊信號才予以應對。

集選操控電梯是一種在信號操控基礎上發展起來的、高度主動操控的電梯,與信號操控的主要差異在於它能實現無司機操作。它除了具有信號操控方麵的功用外,還具有主動掌握停站時刻、主動應召服務、主動換向應對、反向廳外呼喊等功用。

所謂類型,即選用一組字母和數字,以簡單明了的辦法將電梯基本規格的主要內容表示出來。我國建設部標準《JJ4S—86電梯、液壓梯產品類型編製辦法》中,規則了電梯類型的編製辦法。

智能電梯便是運用推理和模糊邏輯,用專家體係辦法擬定的知識庫中的以確認適合於現實情況的規矩,並對選定的規矩做進一步的處理以確認電梯運轉,一起即刻向乘客通報該信息,從乘客生理的、心思的條件和要求來滿足高功率的運送需求。

電梯轎廂加快上升或減速下降時,人體內髒的質量就會向下壓在骨盆上,全身有超重感。當轎廂加快下降或減速上升時,支撐內髒的腹部肌肉就會失掉一部分分量,發生失重感。這些使內髒提高的結果就會壓迫胸肺、心髒等。因為這部分不同於骨盆,沒有較大的反效果力,因而就造成了心、肺、胃等的不適,甚至頭暈目110為了使電梯的運轉速度(主要是起動和製動進程的速度)契合人體要求,人們曾做過若幹試驗,證明乘客的感覺與速度無關,而與加快度和減速度有關。大的加快度能使人們發生苦楚,如暈厥、呼吸困難、厭惡或心髒劇烈跳動等等。可是加快度(在一定規模內)所發生的影響還遠不如速度改變率(p=da/dt發生的影響大。所以在挑選電梯運轉速度及其改變率時,既要恰當地選定加快度及其改變率,又要使電梯運轉時刻盡可能短,以提高運轉功率。

當電梯運轉時沒有抵達額外速度就出現鄰近層站順向截車,使它提前抵達預置的減速點,這便是分速度運轉。

曳引傳動便是借牽引鋼絲繩與曳引輪槽之間的衝突以傳輸引電梯轎廂及對重重直運轉的傳動力的傳動型式。這種傳動具有較大的適應性,它能夠將轎廂和對重提高到必要的高度,能夠在很大規模內(傳動機的容量和強度規模內)適應不同提高高度而隻改變曳引鋼絲繩的長度。這樣就在結構上大大地簡化,使成本下降,並使產品能夠實現標準化和通用化。一起這種結構還能夠使引繩根數增多。因而就加大了電梯傳送的安全可靠性。

所有瞬時型的安全鉗的製動功用均選用自鎖夾緊原理。因而,夾緊機構的規劃有必要契合自鎖夾緊條件。其模型的自鎖夾緊條件即指在沒有外力的情況下,依托模塊和導軌之間的衝突力便能使體係的力堅持平衡。

電梯提高貨品的核算分量稱為電梯的額外載分量。電棉的額外載分量不包含轎廂及固定在轎廂上設備的分量,如起重小車的道軌、單軌吊車、起重滑車。電梯的載分量還包含皮重(箱、桶、鬥)、運送工具(小車、礦車)以及非固定在轎廂內的其他設備。

當卷揚機堵截電源,一起加上機械製動,這時轎廂的速度稱為泊車速度。

服務人員從轎廂頂觀察(檢視)電梯部件時的速度,稱為查看速度。查看速度不逾越0.36m/s,可是,額外速度為0.71m/s,帶製功的電梯不能確保下降速度(0.36m/臥,隻要在電梯向下運轉時,允許在額外速度下進行檢視。

估量鋼繩磨損的程度是否適合持續運用稱為鋼繩的作廢標準(依據蘇聯國家礦山技術查看局規則的規範標準)。正在運用的鋼繩,其作廢標準是依據鋼繩在一個雄距的長度內,鋼繩的明顯開裂數量,此長度要契合對應於鋼繩縱軸撚繞一周的長度。

電梯的電氣設備是指電梯設備上運用的電機、電器、外表及電氣布線的整體而言的。驅動電梯,即載人或裝貨的轎廂上升或下降是靠電氣傳動設備來完結的。電氣傳動設備由電動機或幾台電機組成。電氣傳動設備將取自電網的電能轉換為轎廂運轉的機械能。

電梯運轉的平穩性是指當轎廂發動運轉時,它的運轉和泊車未使乘客感到不舒適,在機械上未發生額外的荷載。轎廂運動的平穩性由其加快或減速以及忽然發動值來判別。忽然發動是指當時速度快慢的改變。改變越敏捷,忽然發動越厲害。

大件設備法是零件及組件預先在工廠或設備單位的施工配套基地進行拚裝。

組合段設備法即以組合件設備,設備時除電梯的機械部件外,還包含修建結構。組合段是一層樓高的井道段、混凝土地坑、機房混凝土地板或設備好的機房整體。

散裝設備法是直接將單個的零件及組件,在梯井內、井坑、電梯機房中直接進行設備。

電梯毛病主要分為兩大類:一類是機械毛病,主要是曳引機等傳動設備的毛病z另一類是電氣毛病,主要是電源、電動機、操控電路各元件的毛病。

(二)電梯內部結構

緩衝器是供給一種安全維護的電梯安全設備。它設備在電梯的井道底坑內,位於轎廂和對重的正下方。當電梯在向上或向下運動中,因為鋼絲繩開裂、曳引衝突力、抱閘製動力不足或者操控體係失靈而逾越終端層站底層或頂層時,將由緩衝器起緩衝效果,以避免電梯轎廂或對重直接撞底或衝頂,維護乘客和設備的安全。在轎廂(對重)中出現忽然情況時,能將導軌夾住,一起刹住轎廂,並將轎廂在導軌上牢牢夾持住,這種設備稱為安全鉗。

限速器是一種操控轎廂(對重)速度的設備。當轎廂抵達速度時,轎廂(對重)的限速器開端動作,並效果於安全鉗上,迫使它夾住導軌,刹住轎廂。

引人設備由裝在金屬外罩內的刀開關及穿人式電容濾披器組成。當電梯長時間停運時,運用開關堵截電遊、。濾波器用於阻撓於擾無線電接收的雜波進入電網,並使來自火花觸點沿導線流過的高頻電流不進入電網,而低頻(5OHz)供電電壓可無阻礙地經過濾波器。

電梯上的主動開關用來維護電動機和電氣設備的電流逾越容許值,其間包含短路電流。主動開關由有鐵心的電流線圈、帶繃簧的觸點體係及延滯時刻的熱機構組成。當在維護回路中的電流高於容許值時,線圈中的鐵心受吸引,而釋放帶動觸點的繃簧,電氣回路遮斷,主動開關手動複位。

電梯上的變壓器用於下降送往操控回路、轎廂照明回路、信號及修補照明回路上的電壓,這種變壓器稱為降壓變壓器。陣壓變壓器可將380V電壓下降到220V、100V、42V、2OV,以及將22OV電壓下降到100V、42V、30V和2OV。運用的變壓器既有單相的,也有三相的。單相變壓器可作供電電源或接至溝通電器和外表,或接至單相整流器;三相變壓器可向三相整流器和門的傳動電動機供電。

整流器是用於向直流電氣設備供電的一種電子元件。電梯選用按橋式原理圖組合的雙相整流器及明顯減小脈動整流電流的三相整流器。能夠確保由整流器供電的電磁繼電器、接觸器、連鎖按鈕和其他元件較平穩地作業。為了展平坦流電流的服衝還選用以電容並聯的三相整流器。

刀開關設備在獨自的絕緣材料板上或操控盤上。當接通刀開關時,其可動觸,點合到簧式固定觸點上。

轉換開關用於一起閉合與堵截幾個電氣回路。YⅡ型全能轉換開關運用廣。

接觸器用於長途閉合與堵截電力回路的電器。接觸器的電力觸點運用電磁體係予以閉合。

電磁繼電器用於操控回路中電氣設備的轉換開關。像接觸器相同,繼電器以動街鐵和接觸體係在磁體係中閉合。

挑選器用於主動挑選轎廂運轉的方向。在按下電梯的發動按鈕後,還可用於使轎廂在規則的樓層主動泊車和轎廂在梯井中所在方位的燈火顯現。挑選器電氣觸點的情況反映在電梯轎廂在梯井中方位的準確性上。樓層轉換開關體係、樓層的中心連鎖體係,及附有轎廂方位感應式傳感器或幹簧管式傳感器的繼電器挑選器可用於電梯上的挑選器。

主令電器是指運用電梯發動或泊車直接由司機或乘客操作的操控電器。

終端開關裝備在梯井中或在卷揚機上,用於維護轎廂升降不超出容許的水平規模以外。梯井中裝有兩個終端開關:一個稍高於上樓層,另一個稍低於底層。效果在這些終端開關上時,便使固定在轎廂上的斷電設備斷電。卷揚機隻設備一個終端開關,緊固在限速器傳動鋼繩上的卡爪效果在其上。

門的連鎖觸點用於查看梯井和轎廂門和梯井門鎖的情況。

按電源類別和鐵心額外行程值來分類。按電源類別,電磁鐵分為直流和溝通(三相和單相);按鐵心額外行程值可分為長行程(行程為30~120mm)和短行程(行程為2~5mm)。直流電磁鐵較溝通電磁鐵每小時的閉合次數大,噪聲小,動作平穩。

用於顯現轎廂在梯井中所在方位的信號,以及記載從樓層渠道呼喊的燈火信號。在指示轎廂方位的燈火信號盤上,以可見的透光數字或放在兩層玻璃間並從內部照明的符號作為信號。

燈火信號盤還有用兩個指示燈的。以燈泡內的發光片按規則的編排辦法顯現指明轎廂將抵達的樓層序號的數碼。

用於共用修建物的客梯。中間樓層設備有兩燈與指向的燈火信號,在底層和頂層則設備一燈與單指向的燈火信號。

用於以信號呼喊空轎廂到用梯樓層的貨梯上。顯現器由電磁鐵和有呼喊樓層號碼的開關鈕組成。電磁鐵的數量等於電梯服務的樓層數。

用於呼喊轎廂到用梯的樓層和電梯有毛病呼喊維修人員時發出信號。電梯上選用無觸點的溝通元火花振鈴。

像軌道相同裝備在梯井的全高,用以正確地引導轎廂和對重運動的方向的豎直構件稱為導軌。

轎廂和對重在其內沿著導軌移動的構築物,稱為梯井。梯井中除導軌外還有鋼繩張緊設備、緩衝器、作業鋼繩和平衡鋼繩、樓層電器、電氣布線和軟電纜。

房間內裝有電氣照明,有的裝有采暖、通風設備,房內設備卷揚機、限速器、操作盤(電磁站)、電動機械換流機、變壓器和其他設備的房間稱為機房。

轎廂稱為運人與運貨的關閉式結構物。除特殊用處的電梯及修建用提高機外,所有的電梯都裝設轎廂。

構架的水平框架和地板稱為渠道,轎廂地板有兩品種型:活動式和固定式。

對重的用處是使轎廂的分量與有效荷載部分之間堅持平衡,以削減能量的消耗及電動機功率的耗損。此外,在帶鋼繩傳動輪的卷揚機上,對重能夠堅持轎廂與對重一側的鋼繩分支所需的應力比值。為了在鋼繩與鋼繩傳動輪繩槽之間得到恰當的衝突力,這是必要的。指規劃規則的電梯載分量,可理解為製作廠確保正常運轉的允許載分量,單位為千克。它對製作廠是規劃與製作的主要依據,對用戶則是選用電梯的主要依據,因而它是電梯的主參數。

額外速度指規劃規則的電梯的運轉速度,也可理解為製作廠確保正常運轉的電梯速度,單位為m/s。額外速度也是電梯規劃、製作和選用的主要依據,亦為電梯的主參數。

指電梯選用的動力品種。可分為溝通電力拖動、直流電力拖動、液力拖動。

指轎廂內部尺度和外廓尺度,以”深度×寬度”表示。內部尺度由梯種和額外載分量決定,外廓尺度關係到井道的規劃。指電梯門的結構型式。可分為中分式門、旁開式門、直分式門等。

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